龍騰斷橋史蹟簡介

中日甲午戰爭後,日本佔據了台灣,開闢了縱貫鐵路山線最險峻壯觀之路段
泰安至勝興,短短八公里路段,經過了六座隘道,三座橋樑是鐵路縱貫線
坡度最陡的路段.尤其3號隘道口至勝興車站間每十公尺爬升一點五公尺
至2公尺.勝興車站是縱貫鐵路最高點,龍騰剛好在兩站中間.

龍騰斷橋建於西元一九零五年,完工於一九零六年,總長200公尺.橫越魚藤坪溪.
橋面離溪底50公尺.建北橋墩時需質地堅硬之磚塊,還特地至鶯歌挑選一座磚窯,
專責燒製.在燒製過程都經過專人指導,嚴格品管,所以磚塊的硬度和質地
都符合最高要求.在當時要建一座堅固之火車行駛之橋樑,確實是一大挑戰.
此座橋墩沒用一根鋼筋,一包水泥,只用紅磚塊及花崗石塊供平衡
及火車行駛時有吸震功能.石灰功效同海菜粉黏著?.以高超的施工水準,
及優美幾何弧度,建立此座目前仍殘存且聞名國內的龍騰斷橋.

一九三五年四月二十一日凌晨六時發生七點三級的關刀山大地震,
距離龍騰斷橋僅5公里,天搖地動,短短數十秒之間,魚藤坪兩百戶人家
無一棟房屋倖存.當然也包括當時被認為最堅固的魚藤坪橋.
浩劫過後?儘速恢復南北交通,但因斷橋受損嚴重無法修復,便在斷橋以西
60公尺處,建新的鐵橋.當時是日本發動二次大戰前夕,因此日夜趕工,
除師父及技術人員之外,也再當地招募民工義務勞動.

一九零五年建造龍騰斷橋時,日本人對火車行駛之鐵路橋樑建造技術
還未成熟,所以請了英國鐵路技師來技術指導.龍騰斷橋在關刀山大地震
橋面受損不堪使用之外,其堅固的橋墩絲毫不受影響.

一九九九年九二一大地震,第六支橋墩又斷了一節,原外側弧度最優美
最壯觀一支斷掉,深感惋惜.

龍騰斷橋見證二次地震災難,依然殘蹟保留.二條廢棄鐵道併行存在,
世上罕見,蔚為奇觀.